Przebieg widoczny na liczniku nie powinien być jedyną informacją, na której opierasz decyzję o zakupie używanego samochodu. Sprawdź, jak porównać wskazanie licznika z historią CEPiK, dokumentacją serwisową, fakturami i stanem auta oraz co zrobić, gdy pomiędzy kolejnymi zapisami przebiegu pojawiają się niejasności.
Przebieg używanego samochodu warto sprawdzać w kilku niezależnych miejscach. Sam odczyt z licznika nie potwierdza, że auto rzeczywiście przejechało dokładnie tyle kilometrów. Znacznie ważniejsza jest spójność całej historii: zapisów z badań technicznych, dokumentacji serwisowej, faktur, wcześniejszych ogłoszeń oraz rzeczywistego stanu pojazdu.
Najlepsza sytuacja to taka, w której przebieg rośnie logicznie z roku na rok, a dokumenty i stan samochodu nie przeczą zapisom w historii. Pojedyncza nieścisłość nie zawsze oznacza manipulację — może wynikać na przykład z pomyłki przy wpisywaniu danych albo udokumentowanej wymiany drogomierza. Każdą większą rozbieżność trzeba jednak wyjaśnić przed podpisaniem umowy.
Przebieg jest ważny, ale nie mówi wszystkiego o stanie samochodu.
Auto z przebiegiem 180 000 km, regularnie serwisowane i użytkowane głównie na dłuższych trasach, może być w lepszym stanie niż samochód z przebiegiem 90 000 km, który przez lata jeździł na bardzo krótkich odcinkach i był zaniedbywany.
Dlatego podczas zakupu nie szukaj za wszelką cenę samochodu z najmniejszą liczbą kilometrów. Szukaj egzemplarza, którego przebieg jest wiarygodny i pasuje do jego historii oraz stanu technicznego.
Najpierw spisz dokładny aktualny stan drogomierza.
Nie opieraj się wyłącznie na wartości wpisanej w ogłoszeniu. Jeżeli samochód jest nadal używany, niewielka różnica pomiędzy ogłoszeniem a stanem podczas oględzin jest zupełnie naturalna.
Jeżeli natomiast w ogłoszeniu widnieje 126 000 km, a na miejscu licznik pokazuje 143 000 km, poproś o wyjaśnienie.
Samochód mógł być intensywnie użytkowany od momentu publikacji ogłoszenia, ale tak duża różnica powinna mieć logiczne uzasadnienie.
Przed oględzinami warto poprosić o dane potrzebne do sprawdzenia samochodu w państwowej usłudze Historia Pojazdu.
Potrzebne są:
Aktualna usługa Gov.pl pozwala przy ich użyciu bezpłatnie sprawdzić informacje zgromadzone w Centralnej Ewidencji Pojazdów, w tym stany licznika z badań technicznych. Dane o takich odczytach są gromadzone od 2014 roku.
Jeżeli sprzedający bez konkretnego powodu odmawia przekazania danych potrzebnych do podstawowej weryfikacji samochodu, warto zapytać, dlaczego.
Historia Pojazdu jest jednym z najprostszych punktów startowych przed zakupem auta zarejestrowanego w Polsce. Usługa korzysta z danych Centralnej Ewidencji Pojazdów i jest bezpłatna.
Raport może zawierać między innymi:
Najbardziej interesująca przy kontroli przebiegu jest chronologia kolejnych odczytów.
Załóżmy, że historia pokazuje:
Taki przebieg historii wygląda logicznie. Samochód każdego roku pokonywał zbliżoną liczbę kilometrów, a aktualne wskazanie jest wyższe od ostatniego zapisu.
Znacznie większej uwagi wymaga sytuacja:
Spadek przebiegu nie powinien zostać zignorowany. Trzeba ustalić jego przyczynę.
To bardzo ważne. Rozbieżność jest sygnałem ostrzegawczym, ale nie powinna automatycznie prowadzić do oskarżenia sprzedającego o manipulację.
Możliwe są między innymi:
Policja wskazywała również na przypadki, w których rozbieżności wynikały z błędnego wpisania cyfr podczas wcześniejszego odczytu. Jednocześnie odczyty drogomierza mogą trafiać do CEP również podczas kontroli drogowych.
Dlatego zamiast od razu rezygnować albo oskarżać sprzedawcę, poproś o dokumenty wyjaśniające sytuację.
Drogomierz może zostać wymieniony w określonych sytuacjach, przykładowo w związku z jego uszkodzeniem. Przepisy przewidują również rejestrowanie informacji o wymianie drogomierza i jego odczycie w ewidencji.
Jeżeli sprzedający mówi:
Licznik był wymieniany, dlatego wartości się nie zgadzają.
nie musi to oznaczać problemu, ale poproś o potwierdzenie.
Ważne jest, aby historia była możliwa do odtworzenia i aby właściciel potrafił wyjaśnić, kiedy i dlaczego nastąpiła wymiana.
Książka serwisowa może być kolejnym źródłem informacji o przebiegu.
Porównaj daty przeglądów i wpisane wartości z danymi z CEPiK.
Przykładowo, jeżeli książka pokazuje:
a późniejsze zapisy w CEPiK logicznie kontynuują tę historię, zwiększa to spójność dokumentacji.
Nie traktuj jednak samej książki serwisowej jako niepodważalnego dowodu. Najbardziej wartościowa jest wtedy, gdy jej wpisy można zestawić z innymi dokumentami.
Faktury za naprawy są bardzo użyteczne, ponieważ często znajdują się na nich:
Zamiast tylko policzyć liczbę faktur, ułóż je chronologicznie.
Jeżeli w czerwcu 2022 r. samochód miał na fakturze 115 000 km, w lutym 2023 r. 128 000 km, a podczas badania technicznego kilka miesięcy później 136 000 km, historia wygląda logicznie.
Jeżeli wartości się cofają, trzeba ustalić przyczynę.
Jeżeli samochód był serwisowany w autoryzowanej sieci producenta, mogą istnieć zapisy dotyczące wcześniejszych wizyt.
Zakres danych, możliwość ich udostępnienia i sposób dostępu zależą jednak od producenta, kraju i konkretnego systemu.
Nie zakładaj więc, że każdy autoryzowany serwis na podstawie samego VIN poda Ci pełną historię samochodu.
Możesz natomiast poprosić sprzedającego o posiadane wydruki, faktury lub inne dokumenty potwierdzające wcześniejszy serwis.
Jeżeli właściciel posiada wcześniejsze zaświadczenia, wydruki lub dokumenty związane z badaniami technicznymi, porównaj zapisany tam przebieg z historią elektroniczną.
Im więcej niezależnych zapisów tworzy jedną logiczną linię, tym łatwiej ocenić wiarygodność aktualnego stanu licznika.
Czasami w internecie można znaleźć wcześniejszą ofertę tego samego samochodu.
Jeżeli auto było sprzedawane kilka lat wcześniej z przebiegiem 210 000 km, a dzisiaj ma 170 000 km, sytuacja wymaga bardzo dokładnego wyjaśnienia.
Przy porównywaniu starych ogłoszeń upewnij się jednak, że rzeczywiście dotyczą tego samego egzemplarza. Sam kolor, model i rocznik nie wystarczą.
Najlepszym identyfikatorem jest VIN albo zestaw innych danych jednoznacznie łączących ofertę z konkretnym pojazdem.
Przy aucie sprowadzonym do Polski krajowa historia może zaczynać się dopiero od określonego momentu. Wtedy brak wcześniejszych polskich odczytów nie oznacza, że samochód wcześniej nie jeździł.
Aktualna usługa Historia Pojazdu może prezentować również niektóre ryzyka i informacje pochodzące z zagranicznych rejestrów, jeżeli dane dla danego pojazdu są dostępne. Gov.pl zaznacza jednocześnie, że zakres zagranicznych informacji zależy od dostępności danych.
Przy samochodzie sprowadzonym warto więc szukać również:
Komercyjne raporty historii pojazdu mogą być dodatkowym źródłem informacji, szczególnie przy autach importowanych.
Nie należy jednak traktować braku wpisu jako dowodu, że samochód na pewno miał określony przebieg.
Żaden raport nie może pokazać danych, których wcześniej nie otrzymał od swoich źródeł.
Dlatego najlepiej korzystać z kilku źródeł i szukać ich wzajemnej zgodności.
Stan wnętrza może dostarczyć dodatkowych wskazówek, ale trzeba interpretować go ostrożnie.
Obejrzyj:
Jeżeli samochód ma deklarowane 45 000 km, a fotel, kierownica i przyciski wyglądają na bardzo mocno zużyte, warto dokładniej sprawdzić jego historię.
Nie jest to jednak dowód na cofnięcie licznika.
Nie da się uczciwie powiedzieć, że kierownica powinna wyglądać w określony sposób przy 100 000 km, a inaczej przy 200 000 km.
Zużycie zależy między innymi od:
Samochód wykonujący codziennie wiele krótkich przejazdów może mieć bardziej zużyty fotel kierowcy niż auto pokonujące długie odcinki autostradowe z większym przebiegiem.
Stan wnętrza jest więc wskazówką, a nie miernikiem kilometrów.
Mocno zużyte gumowe nakładki pedałów przy wyjątkowo niskim deklarowanym przebiegu mogą zwrócić uwagę.
Trzeba jednak pamiętać, że:
Dlatego również ten element traktuj wyłącznie jako część większej układanki.
Najczęściej największe zużycie pojawia się na bocznej części fotela, po której kierowca przesuwa się podczas wsiadania.
Zwróć uwagę na:
Ponownie: mocne zużycie przy niskim przebiegu jest powodem do dalszej weryfikacji, a nie automatycznym dowodem manipulacji.
Przyjrzyj się materiałowi na kole kierownicy.
Bardzo wyślizgana, popękana lub mocno wytarta powierzchnia może być efektem intensywnej eksploatacji, ale mogła też wynikać z rodzaju materiału albo sposobu użytkowania.
Co więcej, kierownica może zostać wymieniona lub odnowiona.
Dlatego samochód z praktycznie nową kierownicą nie musi mieć małego przebiegu.
Znacznie ważniejszy jest ogólny obraz.
Jeżeli auto deklaruje 60 000 km i jednocześnie ma:
warto podejść do deklarowanego przebiegu bardziej sceptycznie.
Jeżeli natomiast wnętrze wygląda dobrze, a przebieg potwierdzają CEPiK, faktury i dokumentacja serwisowa, całość jest znacznie bardziej wiarygodna.
Zapytaj właściciela, do czego służyło auto.
Przykładowo samochód używany codziennie do dojazdów 80 km w jedną stronę może naturalnie gromadzić duży przebieg.
Z kolei kilkuletnie auto używane przez właściciela wyłącznie jako drugi samochód może rzeczywiście mieć niewielki przebieg.
Nie chodzi o ocenianie odpowiedzi „na wyczucie”, lecz o sprawdzenie, czy pasuje do innych danych.
Możesz dla własnej orientacji podzielić aktualny przebieg przez wiek samochodu.
Przykładowo samochód mający 8 lat i 160 000 km przejeżdżał średnio około 20 000 km rocznie.
Nie oznacza to jednak, że każdego roku pokonywał dokładnie taką trasę.
Mógł przez pierwsze trzy lata jeździć po 35 000 km rocznie, a później zaledwie po kilka tysięcy.
Średnia jest pomocna w zrozumieniu historii, ale nie służy do oceniania, jaki przebieg samochód „powinien” mieć.
Kupujący często automatycznie preferują samochód z mniejszym przebiegiem.
Tymczasem niskie wskazanie licznika powinno być przede wszystkim wiarygodne.
Jeżeli dwunastoletni samochód ma 48 000 km, nie oznacza to, że przebieg jest niemożliwy. Auto mogło być używane bardzo rzadko.
W takim przypadku szczególnie warto jednak poszukać dokumentów pokazujących tę historię.
Niski przebieg bez jakiegokolwiek potwierdzenia nie jest tym samym co niski przebieg potwierdzony zapisami z wielu lat.
Nie odrzucaj auta tylko dlatego, że na liczniku widnieje 220 000 czy 280 000 km.
Znacznie ważniejsze są:
Uczciwie pokazane 250 000 km może być bezpieczniejszą podstawą do decyzji niż atrakcyjne 140 000 km, którego nie potwierdza żaden dokument.
Warto zadać konkretne pytania:
Nie chodzi o to, aby sprzedający powiedział „tak, przebieg jest prawdziwy”. Ważniejsze jest, czy potrafi pokazać dokumenty potwierdzające historię.
Załóżmy, że właściciel mówi, że samochód przez pięć lat wykonywał codziennie długie trasy służbowe, ale jednocześnie deklaruje wyjątkowo niski przebieg.
To nie musi oznaczać oszustwa, ale warto dopytać o szczegóły.
Podobnie jeżeli ktoś twierdzi, że auto posiada pełną historię serwisową, a na miejscu nie może pokazać ani jednego dokumentu.
Najważniejsza jest spójność informacji.
Nie przechodź nad nią do porządku dziennego.
Wykonaj kolejno:
Jeżeli sprzedający nie potrafi wyjaśnić, dlaczego wcześniejszy zapis jest wyższy od obecnego wskazania, jest to poważny powód do zachowania ostrożności.
Kodeks karny penalizuje zmianę wskazania drogomierza albo ingerowanie w prawidłowość jego pomiaru. Odpowiedzialności podlega również osoba, która zleca taką czynność. Aktualny art. 306a przewiduje w podstawowym typie karę pozbawienia wolności od 3 miesięcy do 5 lat.
Jako kupujący nie musisz jednak sam ustalać, kto i kiedy ingerował w licznik. Twoim zadaniem przed zakupem jest przede wszystkim zauważenie niejasności i niewchodzenie w transakcję, której historii nie potrafisz wiarygodnie wyjaśnić.
Przy finalizacji zakupu warto wpisać do umowy aktualny stan drogomierza odczytany przy przekazaniu samochodu.
Dzięki temu strony mają zapis wskazania licznika z konkretnego momentu transakcji. Takie rozwiązanie rekomendowała również Policja w materiałach dotyczących weryfikowania przebiegu pojazdów.
Można również wpisać przebieg do protokołu przekazania samochodu, jeżeli korzystacie z osobnego dokumentu.
Żadna pojedyncza metoda nie daje pełnego obrazu każdego samochodu.
CEPiK pokazuje informacje zgromadzone w państwowym rejestrze, ale w przypadku starszego lub wcześniej użytkowanego za granicą auta część wcześniejszej historii może wymagać potwierdzenia innymi dokumentami. Gov.pl wyraźnie wskazuje również, że dostępność informacji zagranicznych zależy od danych dostępnych dla konkretnego pojazdu.
Dlatego dobra kontrola przebiegu powinna łączyć kilka elementów.
Najbardziej wiarygodna historia powstaje wtedy, kiedy zgadzają się ze sobą:
Nie chodzi o to, aby każde auto miało komplet dokumentów od pierwszego dnia eksploatacji. Ważne, aby dostępne informacje nie przeczyły sobie w sposób, którego sprzedający nie potrafi wyjaśnić.
Wskazanie na desce rozdzielczej jest jedynie początkiem weryfikacji.
Znacznie więcej znaczą dokumenty i chronologiczne zapisy niż zapewnienie w ogłoszeniu.
Pomyłki w zapisach oraz udokumentowana wymiana drogomierza są możliwe. Rozbieżność trzeba wyjaśnić, a nie automatycznie interpretować w jeden sposób.
Zużycie wnętrza zależy od wielu czynników, a poszczególne elementy mogą być wymieniane lub odnawiane.
Stan techniczny i sposób serwisowania są równie ważne.
Udokumentowane kilometry są bardziej wartościową informacją niż atrakcyjny, ale niewiarygodny odczyt.
Jeżeli auto przez wiele lat jeździło za granicą, trzeba w miarę możliwości szukać także wcześniejszych informacji.
Aktualne wskazanie drogomierza warto zapisać przy przekazaniu auta.
Nie istnieje jeden „magiczny” sposób na potwierdzenie przebiegu każdego samochodu. Najskuteczniejsza metoda polega na zbudowaniu chronologii z kilku niezależnych źródeł.
Zacznij od bezpłatnej usługi Historia Pojazdu i porównaj zapisane odczyty z aktualnym stanem licznika. Następnie sprawdź książkę serwisową, faktury, wydruki z warsztatów oraz dostępne informacje dotyczące wcześniejszej eksploatacji auta.
Na końcu porównaj tę historię z rzeczywistym stanem samochodu. Zużycie fotela, kierownicy czy pedałów nie pozwala policzyć kilometrów, ale może wskazać, że warto zadać dodatkowe pytania.
Najważniejsza jest spójność. Jeżeli kolejne zapisy przebiegu rosną logicznie, dokumenty potwierdzają historię, a stan auta odpowiada sposobowi użytkowania, masz znacznie więcej podstaw do zaufania wskazaniu licznika.
Jeżeli natomiast przebieg zmniejsza się pomiędzy kolejnymi zapisami, dokumentacja jest niespójna, a sprzedający nie potrafi podać wiarygodnego wyjaśnienia, nie ignoruj takiej sytuacji tylko dlatego, że samochód wygląda atrakcyjnie albo ma korzystną cenę.
W AutoCzeka.pl warto prezentować aktualny przebieg jako jedną z podstawowych informacji o samochodzie i łączyć go z możliwie przejrzystą historią auta. Dla uczciwego sprzedającego możliwość potwierdzenia przebiegu może być dodatkowym argumentem zwiększającym wiarygodność ogłoszenia.
Podejrzane ogłoszenie samochodu nie zawsze wygląda amatorsko — może mieć atrakcyjne zdjęcia, szczegółowy opis i cenę, która wydaje się wyjątkową okazją. Sprawdź, jakie sygnały powinny wzbudzić ostrożność, jak zweryfikować samochód i sprzedającego oraz kiedy lepiej zrezygnować z transakcji zamiast ryzykować utratę pieniędzy.
Czytaj poradnik
Negocjowanie ceny samochodu nie powinno polegać na przypadkowym rzucaniu niższej kwoty ani na próbie „wygrania” rozmowy za wszelką cenę. W poradniku pokazujemy, jak przygotować się do negocjacji, kiedy rozpocząć rozmowę o cenie, jak argumentować swoją propozycję i jak odróżnić rozsądny rabat od próby wymuszenia dużej obniżki.
Czytaj poradnik
Oględziny używanego samochodu to moment, w którym można wychwycić wiele oznak zaniedbania, wcześniejszych napraw lub zbliżających się wydatków. W poradniku pokazujemy krok po kroku, jak sprawdzić nadwozie, wnętrze, silnik, opony, wyposażenie i zachowanie auta podczas jazdy próbnej oraz kiedy warto zrezygnować z zakupu lub poprosić o niezależną kontrolę w warsztacie.
Czytaj poradnik